Zespoły F1 nie przywiozły wielu poprawek na GP Miami 2025, ale uwagę przykuł Red Bull, który ma tu ważną modyfikację podłogi. To fragment pakietu, który ma uzdrowić kapryśny model RB21, a jeśli nie, to przynajmniej pokazać, że obrany kierunek jest dobry.

Runda na Florydzie nie jest dobrym momentem na wdrażanie nowych części ze względu na format ze sprintem. Choć logistycznie nie stanowi aż tak gigantycznego kłopotu, bowiem poprzedza ją wolny weekend, a w kolejny padok także będzie odpoczywał, to większość zespołów Formuły 1 postanowiła odłożyć poważniejsze ruchy w czasie. To za dwa tygodnie na Imoli spodziewane są większe pakiety, choć niewykluczone, że niektórzy wstrzymają się jeszcze do GP Hiszpanii, czyli wejścia w życie ostrzejszych przepisów ws. przednich skrzydeł.

Naturalnie więc liczba nowości na GP Miami nie mogła powalać. Dwa czołowe zespoły poprzedniego sezonu, McLaren i Ferrari, nie mają tu niczego nowego, a z pustymi rękami pojawiły się również Haas oraz Racing Bulls. Co prawda 60% stawki zadeklarowało przynajmniej jedną rzecz, ale z reguły są to drobne zmiany, głównie dopasowujące pakiet do wymagań obiektu i obniżające docisk oraz opór.

Zdecydowanie najciekawiej wypada nowa podłoga Red Bulla, a raczej płotki i krawędzie, z którymi powinien jeździć tylko Max Verstappen. Od paru tygodni mówiło się, że na etapie zawodów w Dżuddzie, Miami i Imoli Byki mają powoli rozwijać maszynę, aby poradzić sobie z jej kapryśnością. Format ze sprintem utrudni ocenę zmian, choć w takich sytuacjach szefowie i dyrektorzy lubią mawiać, że możliwość przejechania krótkiego wyścigu z jakimś komponentem nie jest żadnym końcem świata.

Z pozostałego grona można wyróżnić poprawę geometrii przedniego zawieszenia w Alpine oraz usprawnienie pokrycia tych samych części w Sauberze. Wszystko to jest oczywiście podyktowane aerodynamiką. 

Poprawki zespołów F1 na GP Miami 2025

McLaren:
- nic.

Ferrari:
- nic.

Red Bull:
- płotki przy podłodze,
- krawędzie podłogi.

Mercedes:
- tylne skrzydło (dopasowanie do toru).

Aston Martin:
- przednie skrzydło (dopasowanie do toru),
- tylne skrzydło (dopasowanie do toru),
- beam wing (dopasowanie do toru).

Alpine:
- przednie kanały hamulcowe,
- geometria przedniego zawieszenia (właściwości aerodynamiczne). 

Haas:
- nic.

Racing Bulls:
- nic.

Williams:
- beam wing (dopasowanie do toru).

Sauber:
- elementy pokrywające przednie zawieszenie (właściwości aero).