FIA zmieniła jeden z przepisów, który przewinął się przez protest Mercedesa po GP Abu Zabi 2021.
Kontrowersyjny finał minionego sezonu kolejny raz powrócił do mediów jak bumerang. Międzynarodowa Federacja Samochodowa opublikowała dziś 5. wydanie Regulaminu Sportowego na nadchodzącą kampanię. Znajduje się w nim jedna mała - choć znacząca - modyfikacja.
Po zakończeniu ostatniego zeszłorocznego wyścigu F1 Mercedes złożył dwa protesty. Pierwszy, szybko odrzucony, dotyczył wyprzedzania w trakcie neutralizacji, ale nie jest on istotny w tej sprawie. Drugi podważał działania Michaela Masiego, byłego już dyrektora wyścigu, który nagiął procedury ściągania samochodu bezpieczeństwa.
Australijczyk nie zaczekał, aż wszyscy zdublowani kierowcy odzyskają utracone okrążenie, a także postanowił zakończyć neutralizację jeszcze na tym samym kółku. Było to nie do końca zgodne z przepisami, a ekipa Toto Wolffa kłóciła się, że gdyby zastosowano się do nich w pełni, Lewis Hamilton wygrałby wyścig i mistrzostwo świata.
Mercedes wskazał na artykuł 48.12, który mówił, iż "jakiekolwiek [oryginalnie "any"] auta, które były zdublowane przez lidera, będą musiały wyprzedzić bolidy na okrążeniu głównym oraz samochód bezpieczeństwa" oraz "po tym, jak ostatnie zdublowane auto minie lidera, samochód bezpieczeństwa wróci do alei serwisowej na końcu następnego okrążenia", ale Red Bull odpierał ten zarzut tym, że "jakiekolwiek" [any] nie oznaczają "wszystkich" [all].
Protest został odrzucony z powodu przytoczenia nadrzędnego w opinii sędziów artykułu 48.13, a także 15.13, który daje dyrektorowi wyścigu tzw. większą moc w takich sytuacjach. Zapis 48.12 uznano jedynie za "możliwie nie w pełni wyegzekwowany w odniesieniu do powrotu SC do alei na końcu następnego okrążenia".
Interpretacja "any" w postaci "jakichkolwiek", a nie "wszystkich", i tak wzbudziła kontrowersje, bo zazwyczaj słówko to było wykorzystywane w odniesieniu do całej stawki. Chociaż nie odegrało ono kluczowej roli w odrzuceniu protestu, tak tuż przed startem sezonu 2022 zostało podmienione na "all".
Nie jest to natomiast jedyna modyfikacja tego zapisu. Już wcześniej został on odświeżony w sposób, który ma przyspieszać kończenie neutralizacji. Od tego roku punktem odniesienia będzie komunikat o możliwości oddublowania się, a nie faktycznie wykonanie tego przez wszystkich (lub jakichkolwiek) kierowców.
Ze względu na inne zmiany artykuł 48.12 został w tym roku artykułem 55.13. Jednocześnie jeden z jego fragmentów został wycięty i wykorzystany jako inny, osobny zapis, czyli 55.12.
Artykuł 55.12
- Jeśli zarządca trasy uzna warunki na torze za nieodpowiednie do wyprzedzania, komunikat "OVERTAKING WILL NOT BE PERMITTED" [wyprzedzanie nie będzie dozwolone] zostanie wysłany do wszystkich uczestników za pomocą oficjalnego systemu.
Artykuł 55.13
- Jeśli zarządca trasy uzna to za bezpieczne i komunikat "LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE" [zdublowane auta mogą teraz wyprzedzać] zostanie wysłany wszystkim uczestnikom za pomocą oficjalnego systemu, jakiekolwiek wszystkie auta, które były zdublowane przez lidera, będą musiały wyprzedzić bolidy na okrążeniu głównym oraz samochód bezpieczeństwa.
- Będzie to dotyczyło tylko aut już zdublowanych w momencie przejeżdżania Linii Kontrolnej na końcu tego okrążenia, na którym pokonały one 1. Linię Samochodu Bezpieczeństwa drugi raz po tym, jak rozpoczęto neutralizację.
- Po wyprzedzeniu bolidów na okrążeniu głównym i samochodu bezpieczeństwa auta te powinny okrążać tor przy odpowiedniej prędkości, bez wyprzedzania i przy jednoczesnym robieniu wszystkiego, by zająć pozycję na końcu kolejki za samochodem bezpieczeństwa.
- Podczas wyprzedzania, by upewnić się, że proces ten zostanie przeprowadzony bezpiecznie, bolidy na okrążeniu głównym muszą zawsze znajdować się na linii wyścigowej, chyba że zjechanie z niej jest nieuniknione.
- O ile zarządca trasy nie uzna obecności samochodu bezpieczeństwa za ciągle konieczną, po tym, jak ostatnie zdublowane auto minie lidera komunikat "LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE" [zdublowane auta mogą teraz wyprzedzać] zostanie wysłany wszystkim uczestnikom za pomocą oficjalnego systemu, samochód bezpieczeństwa wróci do alei serwisowej na końcu następnego okrążenia.