Choć w sierpniu zespoły F1 przede wszystkim odpoczywały, to i tak na GP Holandii pojawiło się trochę poprawek. Największe pakiety przywiozły Williams oraz McLaren.

Nie wszystkie ekipy wdrożyły dużo nowych części przed wakacjami. Niektóre z nich zostały odłożone na drugą fazę sezonu. Najwięcej uwagi przyciąga tu stajnia z Woking, która co prawda miała kilka małych elementów w paru poprzednich rundach, ale od zaliczenia dużego progresu na Florydzie nie dysponowała innym dużym zestawem.

- Tak naprawdę nie mieliśmy poprawek od Miami - mówił wczoraj Lando Norris. - Dorzuciliśmy kilka małych rzeczy do bolidu, ale to nic takiego, co ja i wielu ludzi nazwalibyśmy poprawkami. To były małe kroki do przodu, ale nie konkretny skok po stronie osiągów. Wiele zespołów wprowadziło coś w ostatnich wyścigach, szczególnie nasza główna konkurencja, więc teraz kolej na nas.

- Dobrze, że daliśmy sobie czas, aby wszystko zrozumieć. Widzieliśmy, że gdy inni wdrażali elementy, to one nie zawsze działały. Chcieliśmy upewnić się, że tego unikniemy. Jesteśmy cierpliwi i zapłaciliśmy już za błędy w ostatnich występach. Z drugiej strony i tak byliśmy szybcy w porównaniu do tych, którzy coś przywozili.

Interesujące są też zmiany wprowadzone przez Williamsa. Dotyczą one i aerodynamiki po stronie podłogi czy sekcji bocznych, i redukcji masy.

Poprawki na GP Holandii

Red Bull:
- zwężony wylot z tyłu pokrywy silnika (chłodzenie),
- halo (aerodynamika),
- mocowanie lusterek (aerodynamika).

Mercedes:
- nic.

Ferrari:
- nic.

McLaren:
- przednie kanały hamulcowe (aerodynamika),
- przednie zawieszenie (aerodynamika, dopasowanie do kanałów),
- krawędzie podłogi,
- tylne zawieszenie (aerodynamika w obszarze dyfuzora i beam winga),
- tylne skrzydło z dużym dociskiem (nowy element, choć dopasowany do toru),
- beam wing (nowy; dopasowany do skrzydła z dużym dociskiem).

Aston Martin:
- nic.

Alpine:
- przednie zawieszenie (aerodynamika),
- tylne kanały hamulcowe (aerodynamika).

Williams:
- duża modyfikacja podłogi (płotki, krawędzie i główna część; kompletnie nowa geometria),
- dyfuzor,
- boczne wloty powietrza,
- pokrywa silnika (aerodynamika),
- górny wlot powietrza (redukcja wagi i aerodynamika).

RB:
- tylne kanały i owiewki (aerodynamika),

Sauber:
- nic.

Haas:
- przednie skrzydło,
- nos (aerodynamika, dopasowanie do skrzydła),
- przednie zawieszenie (aerodynamika, przeprofilowanie górnego wahacza),
- deflektor przy przednim zawieszeniu (dopasowanie do pakietu)