Początek europejskiej części sezonu F1 to naturalnie moment wdrażania wielu poprawek. Przed weekendem wyścigowym uwaga skupiła się na Ferrari, ale nie tylko Włosi przyjechali na Imolę z nowymi pakietami.
Sporo usprawnień przywiozły też inne ekipy, takie jak Red Bull i Aston Martin. Mercedes za to rozłożył plan na dwie części i miał już kilka elementów w Miami. McLaren za to podczas tej rundy dorzucił niewiele rzeczy, ale za to pozwoli Oscarowi Piastriemu ścigać się już z wykorzystaniem pełnego zestawu.
fot. Parcfer.me
Red Bull:
- przednie skrzydło,
- krawędzie podłogi,
- główna część podłogi,
- chłodzenie tylnych hamulców,
- nos.
Mercedes:
- płotki przy podłodze,
- główna część podłogi,
- tylne skrzydło (opór, dopasowanie do toru),
- beam wing (opór, dopasowanie do toru),
- przednie kanały hamulcowe (chłodzenie, dopasowanie do toru).
fot. Parcfer.me
Ferrari:
- przednie skrzydło,
- tylne skrzydło,
- boczne wloty (kształt na literę P),
- pokrywa silnika,
- krawędzie podłogi,
- dyfuzor,
- tylne zawieszenie (właściwości aero).
McLaren:
- tylne skrzydło (opór, dopasowanie do toru),
- beam wing (opór, dopasowanie do toru).
Aston Martin:
- przednie skrzydło,
- nos,
- główna część podłogi,
- płotki przy podłodze
- krawędzie podłogi,
- dyfuzor,
- pokrywa silnika,
- tylne zawieszenie (właściwości aero),
- tylne kanały (dopasowanie do zawieszenia, właściwości aero).
Alpine:
- krawędzie podłogi (poprawa w szybkich sekcjach; element będzie testowany w piątek).
Williams:
- podłoga (redukcja masy; tylko dla Albona).
RB:
- nic.
Sauber:
- plotki przy podłodze.
Haas:
- przednie skrzydło (krawędź boczna),
- tylne zawieszenie (właściwości aero),
- elementy aero przy tylnych kanałach.