Dyrektor wyścigu, Niels Wittich, przedstawił pełną listę zmian na torze w Dżuddzie. Wśród nich znalazła się modyfikacja sekcji, w której 12 miesięcy temu roztrzaskał się Mick Schumacher.
Podczas kwalifikacji do poprzedniej edycji GP Arabii Saudyjskiej Niemiec popełnił błąd na swoim szybkim okrążeniu w zakręcie nr 10, z którego wyszedł za szeroko, wpadając na wysoką tarkę. Ta sprawiła, że stracił kontrolę nad bolidem, który zaczął się obracać i ostatecznie uderzył prawym bokiem w barierę po lewej stronie toru.
Wypadek wyglądał bardzo groźnie. Okazało się, że przeciążenie wyniosło 33 g, a kierowca został zabrany do szpitala. Chociaż nie odniósł obrażeń, nie wystartował w wyścigu dzień później.
By zapobiec takim sytuacjom, FIA zdecydowała się na zamontowanie energochłonnej bariery Tecpro po lewej stronie za zakrętem nr 10, czyli w miejscu zdarzenia. Formalnie, według oficjalnej mapy toru, jest to zakręt nr 11.
W Notatkach Dyrektora Wyścigu znalazł się też opis innych modyfikacji. Są one w dużej mierze zgodne z planami poprawy bezpieczeństwa, które opisaliśmy TUTAJ, ale oczywiście różnią się detalami.
Jedyna zmiana nitki to sekcja 22-23. Zakręt nr 22 zaczyna się około 10 metrów później niż w przeszłości, a zakręt nr 23 jest przesunięty o 5 metrów. Doprowadzi to do redukcji prędkości, którą jesienią szacowano na nawet 50 km/h mniej.
Pozostałe zabiegi dotyczą przede wszystkim przesuwania ścian w celu poprawienia widoczności (zakręty nr 8, 10, 14 i 20) oraz demontażu lub podmienienia tarek na bezpieczniejsze (zakręty nr 3, 4, 5, 8, 10, 14, 16, 17, 19, 20, 21, 22 i 24).