W piątek FIA przedstawiła wyniki dochodzenia po kontrowersjach w GP Japonii. Poniżej przedstawiamy podsumowanie tej operacji.

Analiza była nadzorowana przez zastępcę prezydenta ds. sportu - Roberta Reida. Udział w niej wzięli także zawodnicy, w tym przewodniczący Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix - George Russell, jak i uczestnik zajścia z dźwigiem - Pierre Gasly. 

Proces, w jaki zaangażowano Zdalne Centrum Operacji (ROC, wprowadzoną w 2022 roku jednostkę, która wspiera kontrolę wyścigu) rozpoczął się niemalże od razu po odkryciu incydentów na 2. okrążeniu GP Japonii i przyniósł serię konkluzji, która jest dostępna w ciekawym, szczegółowym i wartym uwagi raporcie. Jego pełna wersja w języku angielskim jest dostępna TUTAJ.

W dalszej części prezentujemy natomiast zbiór wniosków, jakimi podzieliła się Federacja. Jest to rozwinięcie krótszego tekstu z wczoraj, opisującego najważniejsze zmiany, które wchodzą w życie w trybie natychmiastowym.

Start wyścigu

Stwierdzono, że mimo opadów warunki były odpowiednie, by dokonać startu z pól. Po okrążeniach zapoznawczych powszechnie zdecydowano się na ruszenie na oponach przejściowych, jednak deszcz, który wzmógł się w okolicach otwarcia zawodów, sprawił, że jazda na interach stała się trudniejsza.

Wypuszczenie na tor dźwigu oraz porządkowych

FIA stwierdziła, że zastosowano się do procedur, a wyścig został zneutralizowany, zanim na trasę wypuszczono traktory oraz ludzi. Przyznano jednak, że nie powinno mieć to miejsca aż do momentu, gdy wszystkie bolidy byłyby ustawione za samochodem bezpieczeństwa. Podkreślono przy tym, że kierujący sprzętem i porządkowi powinni dostawać zielone światło podczas jazdy za SC, jak i w warunkach oraz miejscu, które umożliwiają szybką i bezpieczną interwencję.

By poprawić ogólną komunikację w trakcie usuwania rozbitych bolidów, oficjalny system wiadomości FIA będzie dawał zespołom informacje o obecności innych pojazdów na trasie. Komunikat ten będzie następnie przekazywany kierowcom F1.

Analiza wykazała dodatkowo, że ze względu na pogodę i widoczność początkowo nie odnotowano zjazdu Pierre'a Gasly'ego do alei serwisowej, co przyczyniło się do wypuszczenia sprzętu. Nie jest to coś, co kontrola wyścigu monitoruje ciągle, bo w takich sytuacjach skupia się na incydencie i neutralizacji całej stawki za SC. Podział obowiązków w kontroli wyścigu zostanie więc poddany procesowi optymalizacji.

Jednocześnie - ponieważ zauważono, że samochód bezpieczeństwa służy do neutralizacji wyścigu, a FIA ma kontrolę za pojazdami poruszającymi się za nim, ale już nie za tymi, które są w innych miejscach obiektu - stworzony zostanie system monitorujący status wszystkich aut na torze, za SC i w alei w czasie rzeczywistym.

Panel zajmujący się tą sprawą ocenił, że w odniesieniu do warunków i przeszłości (śmierć Julesa Bianchiego) rozsądnym byłoby zaczekanie z wyjazdem dźwigu na nitkę. To sprawiłoby, że Gasly nie przejechałby samemu obok porządkowych i maszyny.

Zwrócono również uwagę na to, że należy dokładać wszelkich starań, by tego typu działania przeprowadzane były efektywnie i szybko, a w warunkach podobnych do tych z Suzuki wyścigi zostawały przerwane.

Postępowanie kierowców

Wskazano, iż obowiązkiem zawodników jest ciągłe stosowanie się do limitów prędkości przy żółtych i czerwonych flagach, jak i podczas neutralizacji. Zapowiedziano również ponowne przyjrzenie się karom za nieposłuszeństwo w tych aspektach.

W przypadku Gasly'ego dane odnotowały nieodpowiedzialne zachowanie, jakim była jazda 189 km/h w miejscu pierwszego incydentu (Sainz) oraz 163 km/h w miejscu drugiego (Albon), a także przekroczenie 200 km/h oraz w pewnym momencie nawet 250 km/h. Kierowca żałował swoich czynów. 

Niedoskonałość delty

FIA uznała, że ważne jest zrozumienie, dlaczego Gasly był w stanie jechać tak szybko za SC i trzymać się przy tym delty (czyli z góry narzuconej wartości czasu przejazdu).

Podczas neutralizacji w suchych warunkach kierowcy muszą poruszać się o 40% wolniej od czasu przejazdu po suchym torze, a w przypadku mokrych o 50% wolniej od czasu przejazdu również po suchym torze. Zawodnicy dostają przy tym informacje o swoim tempie.

Problem w przypadku Gasly'ego wziął się ze zjazdu do alei po uderzeniu w element reklamowy. Wtedy Francuz poruszał się oczywiście wolniej, przez co jego delta pokazała aż 18 sekund zapasu. Ponieważ do jej resetu nie dochodzi w pit lane, po wyjeździe zawodnik AlphaTauri mógł jechać tempem o 18 sekund lepszym od wymaganego i to bez przekraczania delty.

Jednym ze sposobów rozwiązania tej kwestii jest implementacja dynamicznego VSC, czyli funkcji modyfikującej deltę przed i w sektorach, w których doszło do incydentu.

Mimo przypomnienia o konieczności zachowywania się odpowiedzialnie zwrócono uwagę na to, że kierowcy nie są jedynymi osobami, na barkach których spoczywa zadbanie o bezpieczeństwo w obliczu incydentu.

Opony deszczowe

Ze względu na krytykę kierowców zanotowano słabe osiągi deszczówek. Departament Techniczny FIA zajmuje się więc analizą ich pracy, by przygotować lepszy produkt na przyszłość.

Banery reklamowe

Komisja ds. Torów rozpoczęła proces przyglądania się tego typu konstrukcjom i ich lokalizacjom, by zapobiegać wpadaniu tych elementów na trasę przejazdu maszyn F1.

Drenaż

Odprowadzanie wody z toru Suzuka zostanie również poddane analizie w celu wypracowania skuteczniejszych rozwiązań.

Jeden dyrektor wyścigu

Do końca sezonu 2022 funkcję dyrektora wyścigu będzie pełnił jedynie Niels Wittich, a FIA zrezygnuje z rotacyjnego systemu, jaki wprowadzono po degradacji Michaela Masiego. Nie wiadomo jednak, czy drugi z tegorocznych dyrektorów, Eduardo Freitas, będzie pojawiał się w roli zastępcy, jak miało to miejsce w trakcie paru rund trwającej kampanii.

Pozostałe propozycje na 2023 rok:

- W zależności od warunków i rodzaju potrzebnej interwencji umożliwienie zamykania wyjazdu z alei podczas SC i otwieranie go tylko, gdy pociąg bolidów przejedzie koło niego. Taki zabieg miałby poprawić ciągłe kontrolowanie aut F1 w trakcie neutralizacji.

- Zwiększenie widoczności pojazdów usuwających bolidy z toru poprzez zamontowanie na nich mocnych światełek (F1 Rain Lights).

- Rozważenie zastosowania nowych technologii (sztucznej inteligencji) w celu poprawy zarządzania trudnymi sytuacjami na torze, m.in. podczas ekstremalnej pogody.