Komisja F1 zebrała się dzisiaj, by podjąć kluczowe decyzje i odbyć ważne dyskusje, które dotyczą przyszłości sportu.

Spotkanie było wyczekiwane ze względu na głosowanie ws. zakazania używania koców grzewczych, natomiast nie był to jedyny temat. Dyskutowano m.in. o wyrównaniu osiągów jednostek napędowych, poprawkach w przepisach czy sezonie 2026. Ciekawym aspektem, o którym nie plotkowano, była próba ograniczenia liczby restartów z pól.

Poniżej przedstawiamy podsumowanie każdego z przedyskutowanych dziś wątków.

Koce grzewcze

Mimo nacisków i intensywnych testów Pirelli Komisja postanowiła przełożyć wdrożenie takich opon do jazdy po suchym torze, które nie wymagają nagrzewania. Obecnym celem jest sezon 2025. Werdykt ten był spodziewany, bowiem zespoły nadal miały wiele obaw w związku ze zmiennymi czy chłodnymi warunkami.

Motywacją do takiego posunięcia są kwestie środowiskowe, przez co odbędą się kolejne dywagacje na temat dodatkowych modyfikacji regulaminowych, które mogą uczynić F1 bardziej ekologiczną.

Jednostki napędowe

FIA potwierdziła odkrycie dysproporcji w osiągach silników. Dotyczy to oczywiście produktu Renault, który ma odstawać o 20-30 koni, co opisaliśmy TUTAJ.

Komisja F1 przyznała Komitetowi Doradczemu ds. Jednostek Napędowych pozwolenie na przygotowanie potencjalnych rozwiązań. Jest to zgodne z założeniem, według którego odstający producenci mogą powalczyć o wyrównanie osiągów, jeśli okaże się, że naprawdę dysponują gorszą mocą. W przypadku Francuzów różnica kryje się po stronie zarządzania energią elektryczną.

Przepisy sportowe i techniczne

Omawiano przede wszystkim aspekt restartów z pól w końcówkach wyścigów, co ma związek z kontrowersjami po tegorocznym GP Australii.

Obecnie tzw. start stojący wykonywany jest zawsze, gdy tylko pozwalają na to warunki. Pojawiła się jednak propozycja wprowadzenia punktu, po którym możliwy byłby już tylko restart lotny, a także koncepcja ustalenia limitu liczby startów z pól na wyścig. Miałoby to na celu ograniczenie zarzutów o sztuczne kreowanie widowiska i niewprowadzanie tak ryzykownej sytuacji w ostatniej fazie rywalizacji.

Pomysł nie uzyskał odpowiedniego poparcia Komisji F1, by mógł być formalizowany. Uczestnicy posiedzenia utwierdzili się w tym, iż to dyrektor wyścigu ma być odpowiedzialny za decyzję o rodzaju startu, biorąc pod uwagę specyficzne okoliczności.

Bolidy na sezon 2026

Przedstawiono aktualizację ws. prac nad kolejną generacją maszyn. Główne cele nie zmieniły się, a FIA pochwaliła się znaczącym progresem. 

Teraz Federacja będzie starała się znaleźć jak najlepsze sposoby na zredukowanie rozmiaru i wagi pojazdów, a także usprawnienie zarządzania energią. Kwestia ta była podnoszona przez Red Bulla w ramach ostatniej słownej przepychanki Toto Wolffa i Christiana Hornera.

Przepisy finansowe (CapEx)

Aspekt umożliwienia dodatkowych wydatków na inwestycje został omówiony, natomiast prace będą jeszcze kontynuowane. 

Kilka zespołów - szczególnie Williams, ale także Alpine - walczy o możliwość przeznaczenia większych pieniędzy na rozwój infrastruktury, która została zaniedbana w tzw. chudych latach tych ekip. Szczegóły są dostępne TUTAJ.

Testy przed sezonem 2024

Ustalono, że jazdy odbędą się w dniach 21-23 lutego 2024 na torze Sakhir w Bahrajnie. Sezon rozpocznie się tydzień później, ale w sobotę.

Kalendarz następnej kampanii znajduje się TUTAJ.