Tradycyjnie i zgodnie z zapowiedziami zespoły pojawiły się w Hiszpanii uzbrojone po zęby w poprawki.

Już w czwartek sporo medialnego szumu narobił nowy pakiet Astona Martina, który doczekał się już nieco prześmiewczej nazwy AMRB18-22 ze względu na swoje bardzo duże podobieństwo do konstrukcji Adriana Neweya i spółki.

Nie jest to jednak największy - przynajmniej według listy - zestaw części, ponieważ zieloni zostali przebici przez McLarena.

Wśród tych, którzy przygotowali się na rundę pod Barceloną, znalazło się również Ferrari. O włoskich usprawnieniach spekulowało się od dawna, więc mimo spokojnego podejścia do wojny rozwojowej nie jest to żadne zaskoczenie.

Ze względu na znacznie inne wymagania, jakie tor im. Bartosza Budnika Circuit de Barcelona-Catalunya stawia konstrukcjom, wiele zespołów przywiozło też elementy pozwalające lepiej dopasować się do obiektu.

Poprawki

Mercedes: 
- zmiana kształtu bocznego elementu przedniego skrzydła (poprawa przepływu powietrza na całej długości, aż do tylnej sekcji)
- dodanie szczeliny na zewnętrznej części krawędzi podłogi (poprawa pracy podłogi, gdy ta znajduje się blisko podłoża)
- nowy dolny deflektor przy tylnych kołach (poprawa wydajności dyfuzora)
- nowy element, tzw. bib, w środkowej części spodu auta (poprawa pracy podłogi i lokalne generowanie docisku)

Red Bull:
- klapa przedniego skrzydła (dopasowanie do toru)
- dolna część podłogi (przepływ powietrza)

Ferrari:
- podłoga i dyfuzor (ogólna poprawa aerodynamiki, niezwiązana z wymaganiami toru)
- elementy wokół tylnych kanałów (powiązane z nową podłogą; poprawa aerodynamiki, niezwiązana z wymaganiami toru)
- tylne skrzydło z dużym dociskiem (dopasowanie do toru)

McLaren:
- przednie skrzydło (lepszy balans i więcej opcji na klapy Gurneya)
- przednie kanały hamulcowe (poprawa wydajności aerodynamicznej oraz chłodzenia)
- przednie zawieszenie (dopasowanie do pracy nowych kanałów)
- kompleksowa modyfikacja całej podłogi (zwiększenie docisku)
- boczna część pokrywy silnika (zwiększenie docisku, dopasowanie do działania nowej podłogi)
- chłodzenie (dopasowanie do toru i pozostałych poprawek)
- tylne skrzydło (dopasowanie do toru)
- tylne kanały i elementy aero przy nich (powiązane z pracą nowej podłogi)
- usunięcie pasa bocznych sekcji przy kokpicie (niezawodność, poprawa widoczności z kokpitu)
- środkowa część dyfuzora (lepszy przepływ powietrza, dopasowanie do innych poprawek)

Alpine:
- tylne skrzydło z dużym dociskiem (dopasowanie do toru)
- boczny element przedniego skrzydła (generowanie lokalnego obciążenia) 
- zwiększenie kąta dolnych i nowe górne elementy aero na obudowie tylnych kanałów hamulcowych (przepływ)

AlphaTauri:
- tylne skrzydło z dużym dociskiem (dopasowanie do toru)

Aston Martin (nowa specyfikacja bolidu na wzór koncepcji Red Bulla):
- kompleksowa modyfikacja całej podłogi 
- nowe boczne sekcje 
- pokrywa silnika 
- chłodzenie (dopasowanie do toru)
- tylne skrzydło z większym dociskiem (dopasowanie do najbliższych torów)
- dodanie owiewki na halo

Williams:
- przednie skrzydło z większym dociskiem (dopasowanie do toru)
- tylne skrzydło z większym dociskiem (dopasowanie do najbliższych torów)
- elementy aero na tylnych kanałach (6 zamiast 2; poprawa przepływu i generowanie lokalnego obciążenia)

Alfa Romeo:
- przednie skrzydło (lepsza praca w zakrętach)
- nowa pokrywa górnego wahacza przedniego zawieszenia (lepsza praca w zakrętach)
- mocowanie lusterek (niezawodność)
- duża modyfikacja spodu podłogi (lepsza praca w zakrętach)
- nowy profil pokrywy silnika i bocznych elementów, schodzących do tylnej sekcji 
- chłodzenie (efekt prac nad ogólnym zwiększeniem możliwości chłodzenia)
- tylne zawieszenie (poprawa przepływu powietrza)
- tylne skrzydło z dużym dociskiem (dopasowanie do toru)

Haas:
- nic (planowany zabieg - szczegóły TUTAJ)

Przewinienia i wyjątki

Aston Martin wykorzystał 1 z 6 wyjątków na przekroczenie czasu pracy mechaników. Dotyczyło to drugiego z trzech wyróżnionych w przepisach okresów, czyli między 18 a 4 godzinami przed startem FP1. Najprawdopodobniej było to spowodowane przedawkowaniem Red Bulli pracami nad poprawkami.

Nowe elementy silnikowe i skrzyni biegów

Silnik spalinowy:
Hamilton - 2/3
Russell - 2/3

Turbosprężarka:
Hamilton - 2/3
Russell - 2/3

MGU-H:
Hamilton - 2/3
Russell - 2/3

MGU-K:
Hamilton - 2/3
Russell - 2/3
Zhou - 2/3

Akumulatory:
Vettel - 2/2

Elektronika sterująca:
nikt

Wydech:
Russell - 2/8
Hamilton - 2/8
Perez - 3/8
Zhou - 3/8

Obudowa skrzyni biegów:
Hamilton - 2/4
Leclerc - 2/4

Komponenty wewnętrzne przekładni:
Hamilton - 2/4
Leclerc - 2/4