FIA przedstawiła podsumowanie pierwszego w tym roku posiedzenia Komisji F1, która zatwierdziła szereg zmian w przepisach.
Na kilka dni przed startem sezonu 2023 doszło do spotkania przedstawicieli zespołów królowej motorsportu w Londynie. Zebraniu przewodniczyli Stefano Domenicali oraz Nikolas Tombazis, który niedawno przejął część obowiązków Mohammeda Ben Sulayema.
Podczas wtorkowych dyskusji zaangażowane strony zdołały ustalić kilka regulaminowych nowości, których opis zamieszczamy poniżej.
Opony deszczowe
Zatwierdzono wprowadzenie nowej specyfikacji w pełni deszczowych opon, która ma zapewniać lepsze osiągi i nie będzie wymagać stosowania koców grzewczych. Zmodyfikowana konstrukcja ogumienia na ekstremalnie mokre warunki zostanie dopuszczona do użytku od majowego GP Emilii-Romanii, czyli szóstej rundy sezonu, zaplanowanej na weekend 19-21 maja.
Ponadto FIA podziękowała zespołom za wsparcie projektu pakietu do jazdy po mokrym torze (więcej TUTAJ), odnosząc się w ten sposób pomysłu montowania dodatkowych części, które zmniejszą utrudniające widoczność tzw. wodne pióropusze. Przekazano, że trwają prace nad dyrektywą techniczną, która umożliwi ekipom pochylenie się nad takimi elementami przy jednoczesnym wyłączeniu tych aktywności z limitu budżetowego oraz ograniczeń testów aerodynamicznych.
Rozmowy radiowe
Ustalono poluzowanie ograniczeń dotyczących komunikacji pomiędzy inżynierem wyścigowym a kierowcą przez cały czas trwania rywalizacji. Nie wiadomo jednak jeszcze, jak dokładnie zmieni się ten przepis. Obecnie Regulamin Sportowy nakazuje po prostu samodzielną jazdę bez żadnej pomocy, a inne kwestie są wynikami niepublicznych dyrektyw technicznych.
Słynnym przykładem takiego zapisu jest m.in. zakaz prowadzenia rozmów radiowych na okrążeniu rozgrzewkowym, aby nie ułatwiać zawodnikom procedury startowej.
Sprinty i park zamknięty
Uzgodniono wdrożenie zmian do formatu weekendów ze sprintami, które obejmują poluzowanie zasad parcfer.me. Ekipy będą miały większą swobodę w zakresie modyfikowania swoich bolidów pomiędzy sesjami, a ponadto możliwe będzie wymienianie większej liczby elementów narażonych na uszkodzenia.
Częściej wykorzystywane będą także oficjalne deklaracje ekip o zgodności z przepisami, co zmniejszy nadmierne obciążenie personelu FIA i sędziów technicznych.
Zmiany na torach
Przeanalizowano działanie stref systemu DRS w sezonie 2022, co poskutkowało wprowadzeniem pewnych zmian na 2023 rok. Ich zadaniem będzie ułatwienie wyprzedzania lub utrudnienie go w miejscach, gdzie nie stanowiło ono wystarczającego wyzwania.
Modyfikacje polegające na przesunięciu punktów detekcji i aktywacji obejmą tory w Bahrajnie, Arabii Saudyjskiej, Australii, Azerbejdżanie i Miami. Oprócz tego ustalono ponowne dodanie czwartej strefy DRS w Melbourne, która w ubiegłym roku nie przetrwała całego weekendu.
FIA potwierdziła również zaplanowane prace modernizacyjne na kilku obiektach:
- znaczące zmiany w celu poprawy widoczności w Dżuddzie (więcej TUTAJ),
- wymiana nawierzchni w Baku i Miami na całkowicie nową,
- powiększenie o 1,5 metra odstępów pomiędzy stanowiskami serwisowymi w alei toru Zandvoort,
- budowa nowej infrastruktury garaży i padoku w Katarze.
Rekompensata finansowa
Dostosowano wysokość limitu budżetowego na 2023 rok. Dodatek finansowy za każde Grand Prix powyżej 21 rund został podwyższony z 1,2 do 1,8 miliona dolarów. Wynika to z rosnącej liczby wyścigów, co generuje większe koszty podróży. Tegoroczny limit kosztów wynosi więc 135 milionów (obniżenie o 5 mln względem 2022 r.) + 3,6 miliona za dodatkowe dwa wyścigi (łącznie 23 rundy).
Komisja F1 uzgodniła także zmiany w przepisach, które mają ułatwić nadzorowanie przestrzegania przez ekipy limitu budżetowego. Zespół audytowy FIA, zajmujący się egzekwowaniem Regulaminu Finansowego, ma otrzymać łatwiejszy dostęp do fabryk wszystkich stajni oraz producentów jednostek napędowych.
Regulamin Sportowy i Techniczny
Jednogłośnie zatwierdzono niewielkie poprawki do zbioru przepisów sportowych i technicznych.
Zgodnie z nowymi ustaleniami za skrócone wyścigi przyznawana będzie zmniejszona liczba punktów, nawet jeśli zawieszona rywalizacja zakończy się flagą w szachownicę, co miało miejsce podczas GP Japonii 2022 i wywołało wówczas ogromne zamieszanie. W uproszczeniu oznacza to prawidłowe wdrożenie poprawek po farsie ze Spa 2021.
Uzgodniono również wprowadzenie okresu przerwy zimowej dla producentów nadwozi i silników na wzór istniejącej się już letniej przerwy, gdy fabryki zespołów muszą być zamknięte. Nie podano jednak żadnych szczegółów tego przedsięwzięcia.